空氣彈簧橡膠支座作為承重客運車空氣彈簧的主要支撐點部件，承擔路面?zhèn)魉偷拇瓜蚝奢d，務必具備充足的抗壓強度和彎曲剛度;在傳統(tǒng)式設計方案中，對該部件構造的方案一般集中化在對構造原材料合理布局的基礎分析。

應用場景設計方案人員的工作經(jīng)驗和分辨，對方案設計開展分析、強度校核與改善。具備一定的片面性，導致資源奢侈浪費。應用場景此難題對空氣彈簧橡膠支座明確提出這種改進方案。

構造拓補提升能在工程項目總體設計原始環(huán)節(jié)為設計師出示一個設計概念。拓補開發(fā)技術是這種數(shù)學方法，根據(jù)明確提出提升的數(shù)學建模模型，開展鋼結構設計、可靠性設計、再分析、再提升。

最后考慮收斂性標準，在給出空間布局中轉化成提升的樣子和原材料遍布，使構造以至少原材料和最少工程造價保持最好特性，即給空氣彈簧橡膠支座出示最好特性。

人們首先根據(jù)對客運車開展CAE分析，發(fā)覺其空氣彈簧橡膠支座構造承重位置界限處地應力顯著超過原材料屈服極限，且部分相接處出高應力。

為改善總體設計、清除安全風險、保持構造輕量，將持續(xù)體構造拓撲優(yōu)化基礎理論運用于客運車空氣彈簧橡膠支座的改善設計方案。

應用場景變相對密度法創(chuàng)建橡膠支座拓撲優(yōu)化實體模型，以設計方案地區(qū)體積分數(shù)作為自變量，以柔度最少為總體目標涵數(shù)，在右輪傾斜最風險負荷下開展提升分析。

根據(jù)對目前空氣彈簧橡膠支座構造開展拓撲優(yōu)化，在確保抗壓強度、彎曲剛度前提條件下緩解了構造品質(zhì);對塞焊孔等部分構造開展改善，防止電焊焊接位置應力，提升構造使用期和可信性，簡單化生產(chǎn)制造加工工藝，緩解構造品質(zhì)。